Regeneracja głowicy silnika w Gdańsku — szlifowanie odkształconej płaszczyzny, wymiana zaworów i prowadnic, kontrola szczelności. Alternatywa dla kosztownej wymiany na nową głowicę. Schuberta 2A, Gdańsk-Wrzeszcz.
Głowica silnika to jeden z najważniejszych i najdroższych elementów układu napędowego. Po przegrzaniu silnika aluminiowa głowica odkształca się — płaszczyzna uszczelniania przestaje być płaska i nawet nowa uszczelka nie rozwiąże problemu. W naszym warsztacie w Gdańsku demontujemy głowicę, oceniamy jej stan i przeprowadzamy pełną regenerację: szlifowanie, wymianę zaworów i prowadnic, frezowanie gniazd zaworowych, kontrolę szczelności.
Regeneracja głowicy jest kilkakrotnie tańsza niż nowa głowica OEM — i przy braku pęknięć jest pełnowartościowym rozwiązaniem z gwarancją. Obsługujemy wszystkie popularne marki: Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes, Audi, Ford, Opel, Hyundai, Kia. Warsztat mieści się przy Schuberta 2A w Gdańsku-Wrzeszczu.
Szukasz innej usługi? Zobacz pełną ofertę serwisu w Gdańsku lub sprawdź naprawę silników samochodowych.
Od szlifowania płaszczyzny po wymianę zaworów, frezowanie gniazd i kontrolę szczelności — pełna regeneracja w jednym miejscu.
Odkształcona głowica to najczęstszy powód powrotu problemu po wymianie uszczelki — dlatego zawsze sprawdzamy stan głowicy przed zamówieniem uszczelki.
Głowica aluminiowa jest podatna na odkształcenia temperaturowe. Po przegrzaniu silnika powierzchnia uszczelniania może odkształcić się nawet o kilka dziesiątych milimetra — i to wystarczy, by nowa uszczelka nie doszczelniła. Mierzymy płaskość szczelinomierzem i liniałem. Maksymalne odkształcenie do szlifowania wynosi zazwyczaj 0,05–0,3 mm, zależnie od stosowanej metody. Szlifowanie przywraca pełną płaskość. Po szlifowaniu sprawdzamy głowicę pod kątem pęknięć — testem ciśnieniowym (zanurzenie w wodzie pod ciśnieniem) lub testem fluorescencyjnym.
Przy regeneracji oceniamy też prowadnice zaworów (luz wlotowy i wylotowy, norma <0,05 mm) oraz gniazda zaworowe (frezowanie przywraca właściwy kąt i powierzchnię styku). Regeneracja jest możliwa gdy: odkształcenie mieści się w granicach szlifowania, brak pęknięć przez kanały wody lub olejowe. Gdy pęknięcia przebiegają przez kanały cieczy lub odkształcenie przekracza dopuszczalne limity — zalecamy wymianę głowicy. Regeneracja jest kilkakrotnie tańsza niż nowa głowica OEM i jest pełnowartościowym rozwiązaniem z gwarancją na wykonaną usługę.
Zgłoś się do nas, gdy zauważasz te objawy — mogą wskazywać na odkształconą lub uszkodzoną głowicę:
Cztery etapy — od demontażu i oceny po montaż i test silnika, z wyceną przed przystąpieniem do regeneracji.
Koszt zależy od stanu głowicy i zakresu — szlifowanie samej płaszczyzny to inne koszty niż wymiana zaworów i frezowanie gniazd. Wycenę podajemy po ocenie. Zadzwoń: +48 512 641 035.
Regeneracja głowicy to przywrócenie jej do specyfikacji: szlifowanie odkształconej płaszczyzny uszczelniania, wymiana zużytych zaworów, naprawa gniazd zaworowych. Potrzebna po przegrzaniu silnika lub gdy wymieniona uszczelka pod głowicą nie pomaga — bo przyczyną jest odkształcona głowica.
Najczęściej tak — regeneracja jest kilkakrotnie tańsza niż nowa głowica OEM. Jeśli głowica nie jest pęknięta i odkształcenie mieści się w granicach szlifowania — regeneracja to pełnowartościowe rozwiązanie z gwarancją na wykonaną usługę.
Demontaż i ocena — 1 dzień. Regeneracja (szlifowanie, zawory) — 2–3 dni u specjalisty. Montaż i test silnika — 1 dzień. Łącznie 4–6 dni roboczych. Informujemy na bieżąco.
Płaskość płaszczyzny uszczelniania (szczelinomierzem i liniałem), pęknięcia (test ciśnieniowy lub fluorescencyjny), luz prowadnic zaworów, stan gniazd zaworowych, uszczelnienia wałka rozrządu. Protokół oceny po demontażu.
Tak — prawidłowo zregenerowana głowica przywraca pełną kompresję i szczelność. Po montażu testujemy kompresję w każdym cylindrze, sprawdzamy szczelność układu chłodzenia i robimy test drogowy. Gwarancja na wykonaną usługę.